Я видел маяк Папе на фотографиях и, путешествуя к нему, знал, что меня ждёт. Конструкция своеобразная, но красивой я бы её не назвал. Тем не менее, маяк смог прямо-таки влюбить в себя. Знакомство с ним начинается не сразу. Парковка находится в 130 метрах и проходя это расстояние только на маяк и смотришь. А потом взору открываются дюны, бетонные блоки, укрепляющие берег, и сам берег, прямой линией жёлтого песка уходящий в горизонт. Красивое место! И маяк на деле оказался куда интереснее, чем на фотографиях. Кстати, маяк Папе - самый близкорасположенный к воде материковый маяк Латвии.

Первоначально на этом месте планировалось построить деревянный маяк, но предпочтение отдали более простой конструкции - мачте с керосиновым фонарём наверху. Этот маяк был построен в 1887 году русскими военными. А фонарь был привезён из Кронштадта с Верхнего Николаевского маяка. Место тогда называлось Jaunadža stūris, а сам маяк называли Приграничным (Robežu). Обслуживали его моряки, жившие в здании погранзаставы, построенной в Крымскую войну. В 1889-1890 годах был построен новый маяк по первоначальному проекту - деревянная пирамида с лантерной и диоптрийным аппаратом Френеля 6 разряда. В 1901 году это маяк реновировали и покрасили в жёлтый цвет, а лантерну - в зелёный.

В 1910 году был построен нынешний железный маяк по типовому проекту шведского инженера Нильса Густава фон Хейденстама (Nils Gustav von Heidenstam, 1822—1887). Ключевая особенность проекта - адаптированность к песчаному грунту. По конструкции это труба диаметром 1,9 метра, укреплённая снаружи конструкциями из профиля, с балконом и лантерной наверху. Общая высота маяка составила 19,2 метра. Новый маяк получил керосиновый фонарь, вращающийся от часового механизма. Обе мировые войны маяк Папе пережил без серьёзных повреждений. Тем не менее, во время Первой мировой, когда линия фронта приблизилась к маяку, световое оборудование было демонтировано и зарыто в лесу смотрителем маяка. Когда немцы в 1941 году захватили это место, они поставили новый проблесковый аппарат на ацетилене, а отступая, уничтожили его. После войны на маяк был установлен электрический фонарь. В 1971 году на маяке прошли ремонтные работы, в результате чего, его общая высота увеличилась до 22,3 метра. В 2003-2004 годах маяк подвергся продолжительному капитальному ремонту.

Несмотря на адаптированную конструкцию маяка, размывание берега было проблемой, с которой необходимо было считаться. В 1938 году его укрепили брёвнами, а в 1993 бетонными блоками, которые сейчас являются одной из достопримечательностей этого места.

С маяком Бернаты полагаться на Гугловские карты нельзя. Приложение довело нас до какого-то места, после чего надо было продолжить путь пешком через лес. Я пошёл один. Лес был не густой, но влажный после непродолжительного дождя. Тропинок не попадалось и я пёр напролом. В какой-то момент я увидел провода электропередачи и понял, что это точно то, что мне нужно. Дойдя до проводов, я сразу по просеке увидел маяк в полутора-двух сотнях метров. Прямо рядом с маяком проходила просёлочная дорога. Гугл, в очередной раз, "помог".

Сам по себе маяк Бернаты не особо интересен: типичная четырёхугольная металлоконструкция. Разве что, установлен живописно на холме. Первый маяк в этом месте был установлен в 1928 году. Он стоял на побережье и в 60-е годы XX века его смыло.

Навигационный знак Бернаты, 1930-е годы.

В 1962 году была построена нынешняя 21-метровая конструкция уже дальше от воды. Доски, обшивающие маяк снаружи, были окрашены в жёлтый цвет. В 70-е годы маяк стал автоматическим, а его обшивка была перекрашена в нынешний оранжево-красный цвет.

Когда я впервые увидел эту башню, с маяком она у меня не особо ассоциировалась. Диаметр её большеват для маяка, маленькую лантерну наверху не особо-то видно, ещё и до моря больше 5км. На ум скорее приходили фортификационные сооружения, ну или что-то инженерное, вроде водонапорной башни. Тем не менее, это маяк, хотя уже и недействующий.

Слитерский маяк - второй по возрасту маяк Латвии. Он был построен на 76-метровом холме бароном фон Остен-Сакеном по приказу Александра I. Строительные работы велись с 1849 года по 1850 год. Башня имела коническую крышу, делавшую её похожей на классическую башню замка и выполняла функции несветящего знака и пожарной каланчи. Общая высота башни составляла 26 метров.

В 1879 году генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич предложил установить на башне осветительное оборудование, чтобы отмечать Михайловскую отмель и Люзерортские мели. Предложение встретило много критики и вместо этого был построен маяк Микельбака. По другой версии, министерству не удалось договориться о цене аренды с владельцем земли и башни фон Остен-Сакеном.

Слитерский маяк, 1910-е годы.

После Второй мировой войны на башню установили газовый фонарь Ф-300 и она стала полноценным маяком. В 1961 году коническая крыша башни была разобрана, а вместо неё сделали небольшую восьмиугольную лантерну высотой 3,5 метра. От себя предположу, что и красный цвет башня получила в это же время. Параллельно с этим башня использовалась для наблюдения советскими пограничниками. В 1999 году Слитерский маяк утратил свои навигационные функции и стал частью национального парка.

С 2010 года на маяке работает музей. К сожалению, всю его экспозицию составляют стенды с информацией о местных птицах, немного об истории этого маяка и маяков в целом. Какого-то маячного акцента тут нет, что не удивительно, учитывая недолгий срок службы Слитере в роли маяка. Доступа к лантерне нет. Кстати, интересный момент: деревянные лестницы и полы на каждом из этажей выкрашены в свой цвет.

Красивый, высокий (второй по высоте в Латвии) и гордый маяк. На входе во двор я не смог не заметить табличку, что полёты на дронах запрещены. Спросил у женщины, которая продавала билеты, почему так. Она сказала, что во-первых, двор маяка является военным объектом, а во-вторых, ветрище такой, что даже не будь первого запрета, она бы всё равно не разрешила. Нюанс в том, что на официальной карте, территория этого маяка отмечена, как разрешённая для полётов на дронах. В любом случае, ветер был сильнейший и тут хозяйка была права.

На сам маяк пускают по одной группе и нам пришлось ну очень долго ждать, пока выйдут предыдущие. Внутри нас ждала лестница из 126 ступенек (данные из Википедии, сам не считал) в достаточно узкой башне. Внизу башни штукатурка на стенах отсутствует и видна кирпичная кладка, а наверху она сохранилась и окрашена в мятный цвет. Благодаря этому, получился интересный эффект: заходишь в мрачную красно-коричневую башню, поднимаешь глаза наверх, а тем нежно-зелёное свет. Очень необычно. В лантерне царит аскетизм: LED-фонарь в центре, ещё один, галогеновый, рядом (не заметил подключен или нет) и всё. Вид из окон прекраснейший - пляж с широкой полосой песка уходит в даль в обоих направлениях.

Теперь перейдём к истории, так как с точки зрения навигации, Акменьрагский маяк - один из самых важных в Латвии. Он отмечает каменную отмель длиной чуть более 3 км, глубина на которой составляет 2,4 метра. Первый навигационный знак появился тут в 1870-х годах - мачта с керосиновым фонарём, зажигавшимся по ночам. Следующий навигационный знак был поставлен в 1889 году. Это была деревянная шестиугольная башня конической формы, высотой 19,5 метров. В маленькой лантерне наверху стоял керосиновый фонарь. Общая высота маяка с лантерной и основанием составляла 28 метров. Деревянная пирамида была окрашена в белый цвет, а лантерна и крыша - в красный. Вероятно, непогода испортила это сооружение, так как в 1911 году был построен новый маяк. Деревянная башня цилиндрической формы стояла на 6-метровом гранитном основании. Общая высота этого маяка составляла 32 метра. В лантерне стоял новый ацетиленовый фонарь английского производства. Запасы газа пополнялись из Лиепая каждые полгода. Маяк просуществовал совсем недолго и был разрушен в Первую мировую войну. 16 августа 1914 года немецкие крейсера «Аугсбург» и «Магдебург» расстреляли маяк с расстояния 3 км. Напомню, что этот самый «Магдебург» уже через 10 дней сядет на мель возле эстонского маяка Осмуссаар и это событие сильно повлияет на ход войны.

Несмотря на полуторачасовой обстрел, маяк не был разрушен окончательно, но сильно пострадал. А вот полностью уничтожил его немецкий минный тральщик «Аркон» в апреле 1915 года, но и тогда гранитное основание сохранилось. Мореходство в этом месте стало опасным и почти сразу была установлена мачта с фонарём. Позднее немцы построили деревянный маяк.

После провозглашения независимости в 1918 году, правительство Латвии составило проект о реконструкции маяка Акменьрагс. В июне 1920 года на место прибыла группа инженеров, осмотрела развалины старого маяка и было принято решение о строительстве совершенно нового маяка рядом с деревянным, построенном немцами. Работы начались 20 июля. Первоначально материала хватило на возведение башни высотой 19,5 метров. Гранитное основание старого маяка было разобрано, а камни от него использованы в строительстве. Возведение 37-метровой башни закончилось в августе 1921 года, но мелкие работы проводились вплоть до 1924 года. В 1922 году был установлен газовый фонарь шведской фирмы AGA, а в ноябре того же года ещё и ручная сирена для туманной погоды. К северу от маяка была построена спасательная станция. В ноябре 1927 года ручная сирена была заменена на автоматическую. В том же году был снесён деревянный маяк.

Маяк Акменьрагс успешно пережил Вторую мировую войну, но ещё в 1939 году на нём появились вертикальные трещины длиной до полутора метров. В 1949 году были проведены реставрационные работы, в ходе которых трещины зацементировали, а на саму башню надели несколько металлических обручей для укрепления. В 1957 году была проведена ещё одна реставрация, в ходе которой маяк получил бетонную "рубашку" снаружи. В таком виде мы и можем видеть его сегодня. Также в 1950-х годах маяк был электрифицирован и газовый фонарь заменили на АСА-500.

Церкви-маяки - явление штучное. У нас в Эстонии действует лишь одна, в Латвии, как оказалось, тоже одна. Даугавгривская Белая церковь находится на восточном берегу Даугавы в жилом районе. Сам район, кстати, очень напомнил мне наш Пальяссааре: портовый район, где есть и частный сектор и жутковатые общаги, с большим прибрежным парком-лесом, в котором регулярно натыкаешься глазами на напоминания о военном прошлом этого места.

Даугавгривская Белая церковь внешне меня очень разочаровала: очень простое невысокое строение из дерева, глазу буквально не за что зацепиться. Со всех сторон она окружена деревьями, даже с дрона сложно сфоткать нормально. Лучше всего её фотографировать, когда нет листвы. Фонарь церкви находится с южной стороны и работает круглосуточно, моргая жёлтым светом и выполняя функцию заднего огня в створе из трёх знаков. Установили его туда в 1931 году и потом, в 1964 году, обновили. Сама же церковь была построена в 1786 году, но вскоре её деревянная башня обрушилась из-за нестабильного грунта. Новую башню построили в 1788 году. До Второй мировой войны фонарь горел от ацетилена, а после войны его перевели на электричество. Изначально свет был белый и лишь в 2009 его изменили на нынешний жёлтый.

Даугавгривская Белая Церковь, 1920-е годы, фонарь ещё не установлен.

Ну и, итобы "два раза не вставать", пара слов о нашей церкви-маяке. Я недавно писал, что появилась возможность побывать внутри ещё одного навигационного знака. Речь шла именно о церкви Святого Матфея в Харью-Мадизе. Я уже дважды бывал ни башнях наших лютеранских церквей, так что в этом плане ничего нового я не увидел. Если же говорить о навигационном функционале, то на самом верхнем этаже каменной части установлены батареи и прочее оборудование. Там же, кстати, висят два колокола. Фонарь же установлен этажём выше, в основании шпиля.

Сама церковь внутри очень чистая и ухоженная. Над кафедрой есть элемент, как мне показалось, олицетворяющий солнце, но при этом очень похожий на штурвал. Интересная церковь, есть что посмотреть.